Il carburante aumenta e con lui aumenta anche l’IVA incassata dallo Stato. Il Governo interviene sul bollo e taglia temporaneamente le accise sul diesel, ma i numeri raccontano un’altra faccia della crisi: più il pieno costa, più cresce anche la componente fiscale legata all’IVA
Quando il carburante sale, sale anche l’IVA
C’è una domanda che accompagna ogni automobilista quando arriva alla pompa: quanto costa davvero un litro di carburante e quanto, di quel prezzo, finisce nelle casse pubbliche?
Perché dietro un litro di diesel venduto a 2,35 euro non c’è soltanto il prezzo del petrolio, il costo della raffinazione, della distribuzione e della rete di vendita. C’è anche il fisco.
E c’è un meccanismo che merita di essere spiegato con una semplice calcolatrice.
Prendiamo due prezzi ipotetici, entrambi IVA compresa: 1,80 euro al litro e 2,35 euro al litro.
Con un’IVA del 22%, nel primo caso il prezzo imponibile è di circa 1,475 euro. La componente IVA vale quindi circa 32,46 centesimi al litro.
Quando il prezzo sale a 2,35 euro, l’imponibile diventa circa 1,926 euro e l’IVA arriva a circa 42,38 centesimi.
La differenza?
Quasi 10 centesimi di IVA in più per ogni singolo litro.
Per 50 litri significa circa 4,96 euro di IVA aggiuntiva.
Per 1.000 litri sono quasi 99 euro.
E tutto questo senza che l’aliquota IVA sia aumentata di un solo punto percentuale: è il prezzo di partenza che è aumentato e, di conseguenza, aumenta anche l’imposta applicata al prezzo imponibile.
Il paradosso del pieno
È qui che il tema diventa particolarmente delicato.
Quando il prezzo del carburante cresce, il cittadino paga di più. Ma una parte di quell’aumento finisce anche nella maggiore IVA generata dal prezzo più elevato.
Non si tratta di un “guadagno” dello Stato nel senso economico del termine, ma di maggior gettito fiscale.
E il meccanismo è particolarmente evidente perché l’IVA viene applicata anche sulla componente accisa del carburante.
In altre parole, il consumatore si trova davanti a un prezzo finale nel quale convivono costo industriale, accise e IVA. Se cresce la base imponibile, cresce anche l’IVA espressa in euro.
Il risultato è un paradosso facilmente comprensibile: il carburante diventa più caro per chi deve fare il pieno e, contemporaneamente, la componente IVA aumenta in valore assoluto.
Il Governo taglia le accise, ma lo sconto si restringe
L’Esecutivo è intervenuto proprio per contenere gli effetti dell’impennata dei carburanti.
Il decreto-legge 17 settembre 2026, n. 162 ha fissato l’accisa sul gasolio a 572,90 euro per mille litri dal 18 al 25 settembre e a 622,90 euro dal 26 settembre al 5 ottobre, rispetto all’aliquota ordinaria di 672,90 euro per mille litri.
Considerando anche l’effetto dell’IVA, il beneficio per il consumatore viene indicato in 12,2 centesimi al litro nella prima fase e in 6,1 centesimi nella seconda.
Dunque il sostegno c’è, ma è temporaneo e progressivamente più contenuto.
Ed è proprio qui che nasce la domanda che riguarda milioni di automobilisti: quanto pesa realmente uno sconto fiscale quando, contemporaneamente, il prezzo alla pompa aumenta e con esso aumenta anche la quota IVA espressa in euro?
E arriva il bollo auto “gratis”
Nello stesso pacchetto di interventi il Governo ha inserito una misura destinata a far discutere: dal 2027 l’esenzione dal bollo riguarderà un solo veicolo per contribuente, per le automobili fino a 80 kW, oltre ai motocicli secondo le condizioni previste dal provvedimento. La misura dovrebbe interessare circa 13,2 milioni di vetture, quasi il 70% del parco circolante secondo le stime riportate.
Il costo stimato per la finanza pubblica è di circa 2,3 miliardi di euro. Secondo quanto comunicato dal Governo, la copertura passerà anche attraverso economie del PNRR.
Una scelta che, sul piano politico e fiscale, viene presentata come una riduzione della pressione sui cittadini.
Ma il punto interrogativo rimane.
Perché se da una parte si elimina o si riduce una tassa sul possesso dell’automobile, dall’altra milioni di automobilisti continuano a sostenere ogni giorno una pesante fiscalità quando utilizzano la propria vettura.
E il carburante è probabilmente il caso più evidente.
Il conto lo paga sempre chi deve spostarsi
Il problema non riguarda soltanto chi usa l’auto per andare in vacanza.
Riguarda chi percorre ogni giorno decine di chilometri per andare al lavoro. Chi accompagna i figli a scuola. Chi deve raggiungere un ospedale, un ufficio o un’attività commerciale. Chi vive fuori dai grandi centri e non dispone di un’alternativa reale all’automobile.
Il carburante non è per tutti una spesa comprimibile.
Si può rinunciare a una cena. Si può rimandare un acquisto. Ma per milioni di persone non è possibile semplicemente smettere di fare il pieno.
Ed è per questo che ogni aumento alla pompa diventa immediatamente una tassa indiretta sulla mobilità.
La vera partita è nei numeri
Facciamo allora ancora una volta parlare i numeri.
Diesel a 1,80 euro:
Prezzo IVA compresa: 1,80 euro
Prezzo al netto dell’IVA: circa 1,48 euro
IVA: circa 0,32 euro
Diesel a 2,35 euro:
Prezzo IVA compresa: 2,35 euro
Prezzo al netto dell’IVA: circa 1,93 euro
IVA: circa 0,42 euro
Differenza di IVA: circa 0,10 euro al litro.
Su un pieno da 50 litri, la differenza è di circa 4,96 euro.
Su dieci pieni da 50 litri, quasi 50 euro.
Su 100 pieni, quasi 496 euro.
Sono soldi che il consumatore deve trovare, mentre la componente IVA collegata al prezzo aumenta automaticamente.
Naturalmente questo calcolo non significa che l’intero aumento del prezzo del carburante finisca nelle casse dello Stato. Sarebbe un’affermazione errata. Il prezzo finale comprende numerose componenti e l’accisa è una somma specifica per litro. Ma il meccanismo dell’IVA è inequivocabile: a un prezzo imponibile più alto corrisponde, a parità di aliquota, una maggiore IVA in euro.
Il bollo cancella il problema?
No.
Lo riduce per chi rientrerà nell’esenzione, certamente.
Ma non cancella il problema del costo complessivo dell’automobile.
Perché mentre si discute del bollo, il cittadino continua a fare i conti con carburante, assicurazione, manutenzione, pneumatici, revisioni e pedaggi.
E quando il prezzo del diesel aumenta, aumenta anche il costo di ogni chilometro percorso.
La questione, quindi, non è stabilire se togliere il bollo sia positivo o negativo per chi ne beneficerà. La questione è più ampia: quanto del beneficio ottenuto da una riduzione fiscale viene assorbito dall’aumento degli altri costi sostenuti quotidianamente dagli automobilisti?
È qui che il dibattito dovrebbe spostarsi.
Dal titolo della misura al conto finale.
Tra accise, IVA e prezzi alla pompa
Il caso del carburante dimostra quanto sia complesso il rapporto tra prezzi energetici e fiscalità.
Il Governo ha adottato misure per contenere l’impatto dell’aumento dei carburanti, compreso il taglio temporaneo delle accise sul diesel. Ma lo stesso decreto stabilisce una riduzione progressiva dello sconto fino al 5 ottobre, salvo nuovi interventi.
E nel frattempo l’automobilista continua a vedere sul display della pompa il prezzo finale, quello che realmente deve pagare.
È quello il numero che conta nella vita quotidiana.
2,35 euro al litro significano 117,50 euro per 50 litri.
A 1,80 euro ne sarebbero bastati 90.
La differenza è di 27,50 euro ogni 50 litri.
Una cifra che, moltiplicata per i pieni effettuati durante l’anno, può diventare rapidamente centinaia di euro.
Il bollo eventualmente risparmiato può certamente rappresentare un sollievo per chi rientrerà nell’esenzione.
Ma il cittadino continuerà comunque a fare il pieno.
E continuerà a pagare l’IVA.
La domanda, alla fine, è tutta qui: quando lo Stato da una parte rinuncia a un’imposta e dall’altra incassa più gettito perché aumenta il prezzo dei beni tassati, qual è il reale saldo per le famiglie?
Una risposta che non può essere affidata agli slogan.
Servono numeri.
E, soprattutto, serve guardare al conto finale che arriva all’automobilista.
Articolo a cura di Stefano Ghezzi– Sportpress24.com